Innanzitutto, il ruolo dei sensori di ossigeno
Negli anni '90, l'inquinamento delle automobili è diventato un tema di preoccupazione. Con la graduale regolamentazione delle normative cinesi sulle emissioni dei veicoli e l'importanza del controllo della società sugli inquinanti delle emissioni dei veicoli, i motori EFI sono diventati popolari nel nostro paese. Dopo quasi due decenni di sviluppo, la tecnologia dei motori EFI è diventata sempre più matura e anche l'inquinamento delle emissioni dei veicoli è stato gradualmente controllato, che è una parte importante del motore: il sensore di ossigeno è inseparabile.
Nello specifico, il motore EFI utilizza una combinazione di controllo a ciclo chiuso e combinazione di reattore catalitico a tre vie per l'uso della tecnologia, che è finora il modo più efficace per purificare il gas di scarico. Il convertitore catalitico a tre vie può efficacemente purificare tre tipi di gas nocivi come CO, HC e NOx, ma la sua efficienza di purificazione dipende strettamente dalla concentrazione della miscela che deve essere mantenuta entro l'intervallo ristretto vicino al rapporto teorico aria-carburante ( 14,7: 1). Una volta che la concentrazione del gas misto si discosta da questo intervallo, la capacità del convertitore catalitico a tre vie di purificare gli inquinanti di scarico si riduce drasticamente. È perché il cambiamento del rapporto aria-carburante provoca una variazione corrispondente nella concentrazione di ossigeno nel gas di scarico, in modo che un sensore di ossigeno è fornito nel tubo di scarico.
Sensore di ossigeno in qualsiasi momento per rilevare la concentrazione di ossigeno nello scarico e in qualsiasi momento al segnale di retroazione della centralina elettronica dell'auto. L'unità di controllo elettronica regola immediatamente la quantità di iniezione di carburante in base al segnale di retroazione, se il segnale riflette l'ispessimento del gas miscelato, riduce il tempo di iniezione del carburante; d'altra parte, aumenta il tempo di iniezione del carburante, in modo che il rapporto aria-carburante del gas misto sia sempre mantenuto vicino al rapporto teorico aria-carburante. Questo è il cosiddetto controllo a circuito chiuso del motore.
Il sensore di ossigeno è un componente essenziale per ottenere questo controllo a circuito chiuso, che svolge un ruolo indispensabile nel controllo delle emissioni del motore. I moderni motori EFI sono in genere dotati di due sensori di ossigeno, il monitoraggio dell'efficienza del convertitore catalitico a tre vie, devono essere utilizzati nel retro convertitore catalitico ternario del secondo sensore di ossigeno. Quando il convertitore catalitico a tre vie funziona normalmente, il numero di variazioni del sensore di ossigeno situato davanti al catalizzatore ternario dovrebbe essere superiore a quello del sensore di ossigeno posteriore. Il monitor confronta il numero di volte del sensore di ossigeno anteriore / posteriore per determinare l'invecchiamento del convertitore catalitico a tre vie n.
In secondo luogo, il tipo di sensore di ossigeno e principio di funzionamento
L'attuale uso di sensori di ossigeno sono la zirconia e l'ossido di titanio due, che è il sensore di ossido di zirconio più utilizzato.
1, sensore di ossido di zirconio
Il sensore di ossido di zirconio è il componente di base del tubo ceramico in zirconia, noto anche come tubo di zirconio, come mostrato nella Figura 2. Il tubo sbagliato è fissato in un manicotto fisso con una filettatura di montaggio. Le superfici interne ed esterne sono coperte da un film di piombo poroso la cui superficie interna è a contatto con l'atmosfera e la superficie esterna è in contatto con i gas di scarico. Il terminale del sensore di ossigeno ha una guaina metallica con un foro per la cavità interna del disallineamento della cavità e dell'atmosfera; il filo conduce la superficie interna del disallineamento della superficie interna del tubo di piombo dal terminale.
Lo zirconio nella temperatura supera i 300 ℃ prima del normale lavoro. La maggior parte delle auto utilizza sensori di ossigeno con riscaldatori, il sensore ha una resistenza elettrica, il motore può essere avviato entro 10-30 secondi dopo che il sensore dell'ossigeno si è rapidamente riscaldato alla temperatura operativa.
2, sensore di ossigeno all'ossido di titanio
Sensore di ossido di ossido di titanio è l'uso di materiale di biossido di titanio con il contenuto di ossigeno dei cambiamenti dei gas di scarico nelle caratteristiche del cambiamento fatto, è noto anche come sensore di ossigeno tipo di resistenza.
La forma del sensore di ossigeno al biossido di titanio è simile a quella del sensore di ossido di zirconio ed è un elemento a film spesso di biossido di titanio nella copertura anteriore del sensore. Il biossido di titanio puro a temperatura ambiente è un'alta resistenza del semiconduttore, ma la superficie una volta la mancanza di ossigeno, il suo carattere sarà difetti, la resistenza diminuisce. Poiché la resistenza del biossido di titanio varia a seconda della temperatura, all'interno del sensore di ossigeno di tipo Titania è presente anche una resistenza elettrica per mantenere costante la temperatura del sensore di ossigeno ossidato durante il funzionamento del motore.